特斯拉车主实证HW3到HW4的升级其实不复杂

• 2026-08-19

如今，全球有数百万辆特斯拉汽车在行驶。回顾当初，购车者们被特斯拉承诺未来这些车型将能够实现全自动驾驶。然而，实际上这些汽车所配备的硬件并不足以满足这一目标。多年来，特斯拉对于如何解决这一难题态度模糊不清，直到最近，一位车主决定亲自动手尝试解决这个问题。早在2016年底，特斯拉在其官方网站上曾公开表示，所有已生产的特斯拉汽车均配备了全自动驾驶所需的硬件，虽然这篇文章已经被撤下，但这一承诺长时间以来深深植根于车主心中。

然而，自那以后，计算技术的飞速发展与自动驾驶挑战的复杂性逐渐显露出原先HW1硬件的局限性，这使得它无法完美支持特斯拉推出的全自驾软件FSD。起初，特斯拉将FSD作为一次性付费的增值服务，价格可高达数千美元。此后，公司陆续发布了HW2和HW3版本作为升级。对于那些购买了FSD套餐的用户，特斯拉曾提供免费升级的机会，但目前部分车主仍需为已支付的硬件再付1,000美元（约合6,753元人民币）。这次的硬件更换相对简易，只需将旧版电脑替换为新版计算机。即便如此，HW3仍未能满足实现真正自动驾驶的需求，因此特斯拉推出了HW4，并将其宣传为AI4，以便顺应当前的AI热潮，随后还发布了HW4+。公司宣称HW4能够支持完全的自动驾驶任务，但同时也表示未来还将推出AI5和AI6。

特斯拉为HW3车型开发了“简化版”FSD软件，但时间推移后，旧硬件与新硬件间的用户体验差异变得日益明显。目前为止，特斯拉仍未能在任何车辆上实现之前承诺的L5级别的自动驾驶机会。从HW2升级到HW3的过程相对简单，而从HW3到HW4则复杂得多，因为此次升级需要更换摄像头。特斯拉表示，单纯更换计算机并不够，因此需要更大规模的零件更换和人工投入。

今年4月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克提到，计划在主要城市建立“微型工厂”，专门为千万辆未达到硬件标准的车辆进行设备更换，但此后再无后续消息。与此同时，特斯拉在客户无法实现完全自动驾驶的情况下，利用这个问题来刺激销售，曾多次向车主承诺“单次机会”让他们将FSD能力转移到新车。而后，公司停止了FSD的一次性购买选项，只提供月度订阅的形式，同时也不允许车主们将之前购买的FSD许可转移至新车，尽管特斯拉的软件迄今仍未交付。

特斯拉的迟滞已经使得其忠实车主感到愤怒，越来越多的车主开始向其索赔，这包括个人小型索赔和多个地区发起的大规模集体诉讼。如果这些诉讼最终对特斯拉造成不利影响，公司可能面临数百亿美元的赔偿。在集体诉讼的影响下，特斯拉对车主的问题回应仅为“请耐心等待”。

在这样一个背景下，特斯拉CEO长期以来的过高承诺与升级计算机硬件的难度，使得车主们难以平息怒火。但如果HW3到HW4的升级其实并没有那么复杂呢？一位特斯拉车主决定亲自尝试，结果发现这项工作比他预想的要容易得多。波兰的特斯拉车主Michal Gapinski拥有一辆2022款的Model 3，配备HW3。他热衷于硬件与软件改造，并经营一家Tesla Android公司，为特斯拉汽车添加各种Android应用功能。他在社交媒体上分享了自己的升级尝试，表示此次改装“远没有看上去那么复杂”，主要只需进行一些“轻量级的ECU破解”，并通过环氧树脂和扎带固定硬件。

目前，这个项目尚在进行中，Michal表示要实现完整功能还有一些准备工作。他们尚未展示车辆的实际行驶视频，只分享了一张服务模式界面的照片与项目进行中的场景。Michal认为，特斯拉早就能实现这样的改装。如果他能够单独完成这样的DIY升级，特斯拉理应能够设计更高效的流程以应对大规模升级需求。那么，问题就出现了：特斯拉为何不采取这种措施？Michal认为，特斯拉完全可以“推出付费升级”服务，很多车主也愿意为之买单。然而，当初出售汽车时，特斯拉已声称其配备的硬件能够支持自动驾驶，这意味着公司有责任提供相应的硬件。